綠色低碳發展是汽車行業當前和未來一段時間的迫切需要，怎樣才能更好的完成綠色轉型也是很多汽車正在探索的關鍵。在7月7日舉行的“綠色轉型與產業發展”論壇上，與會嘉賓各抒己見，展開了熱烈討論。

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綠色轉型必須做好碳管理

清華大學碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，目前，電動汽車已經進入大規模產業化的新階段，預計，2030年的保有量將不低于1億輛。新能源汽車的普及將帶動交通全面電動化和儲能產業大發展，而儲能產業是新能源中最重要的組成。未來，交通行業會率先實現碳達峰，并倒逼電池碳足跡與能源低碳化深入融合。

中國第一汽車股份有限公司研發總院代理副院長兼新能源開發院院長趙慧超強調，創新驅動是行業進步的基礎，純電動汽車市場蓬勃發展是持續政策引導和不斷技術創新的共同結果，在今后很長時間內，還會保持快速增長。“需要通過效率提升和綠色制造的快速轉型，支持‘雙碳’目標的達成。”政策引導和整體管控雙措并舉，推動汽車產業在車輛周期和燃料周期兩個環節同步低碳化。

在中國汽車工業協會總工程師葉盛基看來，“雙碳”目標下，必須要大力地推動氫能和氫燃料電池汽車的發展，這是大勢所趨?！叭绻芟袷畮啄昵按罅ν苿与妱悠囈粯哟罅ν苿託淙剂想姵仄嚨陌l展，我相信氫燃料電池汽車的產業化會大力推進?！比~盛基表示，在氫燃料電池汽車的發展過程中，要做好產業鏈供應鏈的創新和協同發展。

長三角碳管理體系研究院首席認證專家趙瑩表示，“3060”目標的實現，離不開汽車行業“雙碳”目標的實現，推進過程中，要不斷實踐，形成數據積累，完善從排放到資產、交易、中和的碳管理體系建設。

在吉特科技有限公司董事長盛偉立看來，必須要用可信數據開始碳核算，并推動國際互認，“全球同一個標準、同一個流程，才有機會提升競爭力，幫助中國汽車產業更順暢的開拓國際市場。”

上海交通大學機械與動力工程學院博士后李昂介紹，上海交通大學關于碳中性燃料技術的最新研究顯示，碳中和是一場綠色革命，需要一些顛覆性、變革性的技術作為戰略支撐，從而提升可再生能源的利用率和就地消納的水平。而碳中性燃料是一種先進的儲能方式，可以為能源轉型和碳中和目標的實現提供全新的解決方案。“我們建議國家有關部門盡快制定碳中性燃料產業發展規劃和實施方案，加快布局、加快創新成果的轉化和應用。希望能夠通過碳稅、碳配額、碳排放權交易等一些方法，為可再生能源發電和碳中性燃料的發展提供強有力的政策支持和市場機制支持?！崩畎赫f道。

混合動力技術是市場選擇

理想汽車智能及系統部副總裁范皓宇提出，要建立一套100～200公里的插電式混合動力或者增程式的標準，以保障這種技術產品/技術更好發展。同時，我國插電式混合動力和增程式電動汽車的純電里程如果能做到150～200公里，也將有利于中國產品海外競爭力的增加。

中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰則提出，汽車的電動化轉型已是全球共識，建議全行業保持發展新能源汽車的戰略定力，堅持純電驅動路線毫不動搖。但政策要盡可能保持中立，不要干預企業技術路線的選擇，加強統籌協調，為行業持續發展，營造更公平、競爭有序的市場發展環境。同時，可以根據不同技術路線的不同發展階段，分車型或場景設置差異化的政策措施，通過試點示范等模式支持新技術、新模式、新生態的發展；堅持結果導向，用更精準的施策，助力汽車行業“雙碳”目標的實現。

中汽院新能源科技有限公司副總經理歐陽也表示，隨著市場的成熟和產業的發展，混動技術和插電式混合動力正在迅速彌補市場不足并迅速占據市場空間。但混動技術在發展過程中也面臨一些調整，如頻繁出現的安全質量問題，需要產業鏈上個環節主體協同發展，促進技術更好市場化發展。

奧地利AVL李斯特公司點燃式發動機開發和概念車的部門經理保羅·卡布斯強調，在汽車技術的發展過程中，選擇什么樣的路線，要把決定權交給消費者，而無論哪種路線，都需要提供更好的駕駛體驗，才能取得成功。